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砍柴需磨刀 此事为躬行

 ---中铁一局新加坡地铁T250A项目设计团队工作侧记
时间:2017年10月12日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 蒲琳涛 阅读:  字体:

  

  9月28日,中铁一局新加坡地铁T250A轨道项目部完成最终设计提交,工作重心由设计转为采购及施工策划。回顾近一年来的努力,设计团队的每个人都十分感慨。

  磨刀不误砍柴工。项目施工中的设计--建造(Design--Build,简称DB)模式的设计阶段,就如同磨刀的过程。

  一个DB项目,设计在先,施工在后,良好的设计开端,无疑会给后续施工带来事半功倍的效果。设计阶段的作用直接决定这个项目的盈亏与否,此阶段若出现小问题,到施工阶段就要花费数倍的人力物力来扭转不良局面。

  位于赤道附近的新加坡国土面积是西安面积的0.07大小,全年不分四季,但现代化的发展水平高。

  新加坡地铁T250A项目是2016年末中铁一局在国际高端市场中的最大一个DB标。接到授标通知书后,海外事业部及新运公司立即组织精兵强将赶赴新加坡。古代兵法讲 “未雨绸缪,运筹于帷幄之间,决胜于千里之外”,讲的是计划的作用。对一个施工复杂的项目,工期长、建筑市场环境对履约能力的重视等,更需要切实可行的施工计划来指导施工。在国内,项目计划一般采用横道图形式进行表达,但只能起到一个宏观的作用,无法指导实际的施工生产;有的项目采用Project项目管理软件,可很好地细化施工的各个环节,但普及率不高,可视化和报表化程度也不高,不适合于大型和综合项目。新加坡项目采用的是国际市场上普遍运用的项目综合管理软件Primavera 6.0(简称P6)。项目组建初期,原计划招聘一个计划工程师来项目进行计划工作,但考虑到企业培养人才的需要,决定用内部人员来进行拓展实践培训。

  项目员工皮小明在初期开始转行学习P6软件,当起了项目 “瞭望员”,成为中铁一局运用P6软件的“第一人”,负责制定项目的设计、采购、施工、综合测试、EWL车场站改等为期8年的项目基础计划。要根据合同对工期的要求以及项目资源的配置情况,倒排工期,做到项目进度合理,达到项目资源配置、成本最佳平衡点。为此,还要担负时刻保持对项目执行的监控,设置红色预警等工作。

  设计时间紧、人员配置紧张、接口面域广,设计进度已达到预警阶段,再不进行控制的话,将对后期工作产生连锁反应,让业主对中铁一局的履约能力产生怀疑。皮小明就是项目的“预警员”,要在周会中对设计进度进行汇报,警示已经达到的预警线,提醒项目管理层,诸如调整设计工作,增加人员,督促供应商及商务团队沟通等。

  进场团队人生地不熟,首先是融入当地,招聘不同国家的员工组成几个团队。设计团队仅7人,员工来自菲律宾、马来西亚、新加坡、法国、中国和香港5个国家、6个区域。

  白俊龙是设计团队中唯一的中方员工,以前很少涉及设计这个领域。他从头学起,为学习新加坡常用的一款软件,通过向外籍员工请教、自己上网查资料,现在已经是设计团队画图的主力。团队同事都讲英文,白俊龙虽然有英语基础,但遇到些生僻的专业技术类单词则力不从心。为掌握专业工程英语,他天天戴着耳机学习,现在已是团队内外沟通的翻译。

  由于缺少经验,在前期策划进场人员的时,有关岗位人员都想到了,却忽略了一个重要的岗位:文件管理员。项目部在当地人才市场选聘了合资格的资料管理员胡瑞薇,她是马来籍新加坡人。在最终设计递交阶段,因时间紧迫,团队常常加班到晚上10点才打印出图纸和文件。因此,对胡瑞薇来说,她的工作才刚刚开始,要把文件按照各个流程整理后递交到业主办公室,设计才算递交完成。她因此总是陪着设计部门工作,有时周六休息日自愿无偿加班到很晚才能回家。

  在资料管理最忙的时候,项目中方员工王静加入到资料管理团队中,因为对业主文件管理流程陌生,尤其是所有的文件都是英文,对她来说是个很大的挑战。

  “钢镚,对不起,陪你吃完蛋糕妈妈还要加班去。”王静摸着儿子的头说。今年8月,她的孩子按照海外事业部的安家计划条件来到新加坡。在最终设计提交的前几天,恰逢儿子过生日,王静要和同事们在办公室加班,为了赶完当天挤压图纸递交工作,陪孩子吃完蛋糕就匆匆赶到办公室。

  Eric是项目唯一一个每天上下班都需要出国的人。他住在马来西亚,每天早上5点从马来西亚拼车过海关到新加坡上班,为照顾家人,下班后要赶回马来西亚的家,工作十个月,他从未迟到过,敬业的态度深深感染了大家。他负责和供应商的技术协调工作,因材料类型多,经常需要一个部件做集中技术资料,对供应商“主动”和“被动”发来的技术资料,要一个个进行甄别和修改。有时,因同一个产品要对应两三个供应商,要来回沟通和修改技术文件,工作量很大,常常忙得心力憔悴。但他说,与团队在一起拼搏的日子,让我忘记了过程中的辛苦。

  LTA负责把关图纸及技术文件。每次提交的图纸和技术文件有不同的回复标准:UR 代表文件还在审核当中;NA代表文件不被接纳,需重新进行提交; AC代表文件基本接受,但需要按照要求进行修改再提交;A 代表文件被接受,可进入下一阶段。 截止目前,项目设计团队初步设计共提交技术文件及图纸38份,接口设计图纸20份,全部为”A”。

  项目部共计提交技术文件56份,设计图纸共计174套,共计464张,内容为轨道设计标准(不同轨道),轨道材料配件(钢轨、道岔、三轨、道砟、轨枕等)技术标准,轨道维修标准。光是A0纸用了17卷,累计长度达2975米,面积2528平方米。

  最终设计提交的节点日期是9月30日,但是个周六休息日,因此,团队必须在29日下午3点LTA关闭口前完成提交。在那个紧张的节骨眼上,扣件厂商福斯罗的最后一份1:7道岔布置图出现问题,原因是供应商报价高出了市场价,想要图纸,必须同意合同才能供货。荣辱在此一举,项目部“谈判专家”孟小勇立即联系供应商,经过一番唇枪舌剑的斗智斗勇,供应商退步,在最后一刻发来了图纸。团队圆满完成了提交工作!

  项目外籍员工代表Nigel感慨地说:为了这一个里程碑,我们拼搏了近10个月,换来了节点的提前完成。刚到项目的新运海外公司副经理张明感叹道:“没来项目前,以为设计阶段工作很简单,现在才知道团队每天都是高负荷运转。”

  成绩已成为过去,新加坡T250A轨道项目之后的工作,依然任重道远。

  

  设计施工专题会议

  

  团队协力完成文件递交

  

  Eric(右)第一个加入设计团队

  

  加班绘图

  

责任编辑:高岩
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