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黑土地的见证---中铁一局新运公司哈牡项目部施工侧记

时间:2017年10月09日  来源:  作者:王维 阅读:  字体:

  在东北广阔富饶的“黑土地”上孕育了灿烂的文化,见证了众多可歌可泣的民族历史,同样也见证着中铁一局新运公司在这里留下的每一条足迹。

  9月28日又是一个见证历史的日子,继哈大、哈佳、长白、长春地铁、大连地铁、哈尔滨地铁后,新运公司在东北片区承建的第七项工程,哈牡客专铺轨工程正式开工。

  哈牡客专是东北铁路快速客运网络的重要组成部分,是哈大客专向黑龙江东南地区的延伸线,本线的建成将促进东北亚经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作,对经济带的培育和成熟将发挥巨大作用,为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。客运专线建成后,哈尔滨到牡丹江的铁路运行时间将缩短至一个半小时。

  承担这条重要工程铺轨施工的就是新运铺架四公司,主要承担着哈牡客专DK0+900-DK200+140段正线铺轨及沿线6个车站的站线及道岔铺设任务,施工内容包括:正、站线铺轨、铺岔、铺砟整道、无缝线路应力放散及锁定、线路精调、护轨安装、线路有关工程、大临铺轨基地及存砟场建设等,设计时速为250公里/小时。主要工程数量为:铺设正线轨道385.674km、站线轨道18.684km;正、站线上砟93.64万方;铺岔73组;护轮轨安装26.562km。

  铺架四公司是有史以来第一次采用单枕连续法进行长钢轨铺设,这对于即年轻,又有着丰富施工经验的项目经理夏长春而言也是一次全新的考验。

  2015年项目部建场伊始,项目部把打造一支具有铺架四公司特点的长铺机组人员和施工技术人员作为出发点,采取“走出去、请进来”的学习方式,派出了十余名技术人员前往铺架三公司云桂项目部进行为期一周的考察学习。2016年又邀请云桂项目部总工到项目部对所有参建人员进行施工组织、技术、安全、质量等方面的培训授课。在后期的施工中,很好的验证了这一培训成果。

  一直以来,轨枕在出场时两端张拉钢筋裸露较长,在铺设时经常会发生卡住铺轨机构件的现象。另外发现个别进场轨枕预埋套管中有积水,如不及时清理,经过冬季低温极易造成轨枕冻胀断裂现象,从而导致轨枕使用寿命缩短,造成质量事故。项目部针对以上两点及时给厂家发函协调,要求在出厂时剪除多余的钢筋,避免施工中相互干扰,有效的提高了进度。同时要求厂家认真检查每根出厂轨枕,及时将积水清理干净,避免了质量事故的发生。

  他们虽然第一次采用单枕连续法施工,但是凭借着新运公司以往成熟的施工工艺和丰富的施工经验,以及自身好学和认真的态度,铺轨施工已经逐步走上正轨。

  2016年3月,哈牡公司调整了合同工期,将原本2018年12月完工的工期缩短了半年。

  这对原本就不充裕的施工工期变的更加紧张。面对东北地区全年仅有8个月有效施工时间,他们要在今年剩余的时间里尽可能多的完成材料储备和铺轨施工。

  从9月28日开始到11月底,根据哈牡公司指导性施组,由设置在全线中间位置的尚志南铺轨基地(DK139+480)向哈尔滨方向铺轨,铺轨至新立隧道出口(DK109+775)后,铺轨机调头,向牡丹江方向铺轨,至尚志梁场(DK170+000)后完成今年铺轨任务。需要完成正线铺轨120km、站线铺轨2.3km、铺设道岔18组、上砟32.9万m³。

  目前项目部最紧要的任务就是60万方的道砟储备。

  项目部党工在做好党群工作,服务职工的同时,最紧要的任务当属道砟的储备工作了。

  据了解,原本项目部计划在全线设置3个存砟场,共存储40万方道砟,但由于线下路基交接不及时,无法将道砟及时的摊铺到线路上,预想到明年繁重的施工任务,三个存砟场远远无法满足明年铺轨施工的道砟需求。

  经过项目部的多次研讨和业主的反复协调,在沿线3个梁场各增加了临时存砟场,又在沿线租赁了1处存砟场,全线共设置7处存砟场,计划今年存储60万方道砟。

  对于哈牡项目部来讲,2018年是真正决战、决胜的一年。3月1日结束冬休开始复工,5月20日完成剩余280公里铺轨施工任务,6月30日完成线路精调施工,可谓是时间紧、任务重。今年的

  完成好今年的施工任务,存砟任务要满足全线200km的道砟摊铺和120km的线路补砟任务,为明年铺轨做好施工准备,这是哈牡项目部全体人员今年需要完成的工作。在这片黑土地上,将又一次见证新运人完成的一项优质工程。

  

  长轨铺设

  

  长轨铺设

  

  长轨铺设

  

  雨中作业

  

  长轨车进场

  

  长轨存放区

  

  运输队扳道员

责任编辑:高岩
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