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打造中铁一局的“标准化”名片——中铁一局四公司天府机场高速项目标准化建设及管理探访手记

时间:2017年09月29日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 陈敬浩 阅读:  字体:

  

  龙泉山1号隧道效果图

  

  项目部全景

  

  型钢加工场

  

  拌合站

  

  观摩团参观项目驻地

  

  培训学习

  

  心理咨询室

  

  文化长廊

  

  人车分离

  2017年9月12日,早饭刚毕,天府机场高速项目员工就忙活开来。祁世忠已经早早地把车停到了大门口,见项目经理王红喜戴着安全帽从办公楼出来,他赶紧启动车辆。“书记,项目部的参观你安排啊,人比较多,分成两组吧。”王红喜和项目书记梁兴全作了简单的交流,便上了车。

  上午9时,项目部迎来本月的第3个观摩团,业主带领着其他9个标段、监理、实验检测及资潼高速项目管理人员70余人到项目参观,按照往常的经验,这种观摩至少要持续到12点。

  观摩团要参观的是由中铁一局承建的天府机场高速公路TJ4标段,全线共分10个标段,去年8月,中铁一局作为全线首家单位进场。结合业主提出的“标准化”建设和管理要求,中铁一局提出要将项目的临建工程打造成股份公司1至2年内的标杆项目部,主体工程力争排在全线前列。

  项目临建要发扬“工匠精神”

  “去年的这个时候,这还是一片枇杷林,一个月的时间,花园项目部就建起来了。”梁兴全是最早进场的那批人,提起临建的事他自豪的笑容中夹杂着苦涩:“公司和业主都很重视,为了确保临建的质量和工期,我们专门成立了临建工作小组,白天考察、对标,晚上研究、策划,制定方案。那时候天正热,蚊蝇又多,大家都被叮的大包小包,着实难熬啊”。

  看着保洁员正清理门口的水池,他跟上去把晾衣架上的毛巾挂正。我们前期策划建个小水池,方便同事从工地回来刷鞋,可是用水泥板做出来的不美观,与项目部的整体环境不搭调。后来,办公室联系石材厂定制,从100多公里外的都江堰拉回来,花了不小的代价。

  项目拌合站建在一片葱茏的葡萄园中,从公路边望去,粉罐挺拔显眼,一局标识大气、醒目,特别是粉罐顶部安装的集中防尘处理设备顿时提升了项目的环保理念。梁兴全说,拌合站占地27亩,为了满足现场高峰期施工需要,按照要求设置了功能分区,对场地软基进行换填处理和混凝土硬化,对重车区和生活区采用不同标号的混凝土进行铺设。配置按高峰期存料满足7日的需求量考虑,设8个存料仓,存储容量达9360立方。

  8月中旬,国家环保总局进驻成都,砂石料供应极不稳定,大容量的料仓在很大程度上缓解了施工压力。

  驱车跟随梁兴全来到型钢加工场,我忍不住拿手机拍起照来。型钢场和安全体验馆外侧200多米的展牌囊括了党建、安全、质量、环保等各项宣传内容。便道左侧的边坡绿草油油,花香烂漫,便道右侧,蓝色的人车分离栅蜿蜒曲折,加上交通标识、一局刀旗的点缀,让人不觉得是在走向满是泥土的施工现场。“出于安全考虑,我们在便道转弯处适当加宽,纵坡不大于8%,混凝土面也全部刻槽处理,防止雨天车辆侧滑。”听着他的讲解,我不由得为这个团队竖起了大拇指。

  执行标准才能确保安全和质量

  中铁一局承建的4标主要有龙泉山1#隧道1183m /0.5座,为双向4洞10车道,大中桥702延米/ 2座,路基3.47Km。据王红喜介绍,龙泉山隧道是全线的控制性工程,主要有高瓦斯、浅埋、偏压、小净距、软弱围岩等施工特点。

  在隧道安检区外的宣传展板上,我见到了四川省首座双向4洞10车道的平面效果图,甚是美观。与之并排的还有20余张展板,分别展示了中铁一局企业文化、瓦斯隧道管理制度及操作规范等内容。

  “年初,好几个管隧道的技术员都溜了,当时隧道刚刚进洞,大家谈瓦斯色变,其实只要严格按照标准操作,瓦斯永远只是一种气体。”在安检区,王红喜指着安检员说:“我们都是和安保公司签的合同,这些安检人员都是经过培训的,和飞机场、高铁站一样专业。”

  安检区门口设置有更衣室、储物室,不时有工人进出更衣室,他们只有身着防静电服、头戴安全帽才能登记进入。在门口的展板上,还张贴着5月底下发的红头文件,因作业人员违规操作,屡教不改,已经予以清退。

  在现场,凡是向我介绍情况的人必说到“四个到位”,因为言之无物的四六排句听的太多了,起初并没有在意。安全总监许铁航谈起瓦斯隧道的安全管控时,又一次提到它,他讲所谓的“四个到位”就是组织机构到位、管理措施到位、现场执行到位、责任追究到位。

  他带着我边参观边讲解:我们瓦斯隧道有着严格的安全管控体系,你看这是作业人员进洞时的登记册,每个进洞人员的安全帽上都安装有定位系统,这个安检区杜绝了一切火源,瓦斯监控系统时将数据传递到门口的显示屏上,隧道内的机电也都经过防爆改装。听完他们讲解后,我才体会到如此简洁凝练的归纳中体现的是管理的智慧,是常年在施工一线摸爬滚打的结晶。

  在值班室门口的墙上悬挂的是瓦检员、群安员、班组长和青安岗的宣传展板,上面有明确的考核机制。许铁航带着我去了值班室,他从墙上取下值班记录,细细翻看,值班领导发现问题的记录,整改的记录,每页都记的满满的。

  参观中听副经理寇向阳说洞内正在调整施工工法,我有些好奇便申请去隧道里一探究竟。四个洞口,中间位置的D2和K线是专供客车通行的三车道,开挖断面达到183米,为了降低大断面的开挖风险,项目采用双侧壁开挖工艺。右侧的K线二衬开挖进度为60米,D2线已经达到近100米。寇向阳介绍,两洞的径距只有8米,为了避免开挖相互影响,对D2线先行开挖,预留至少30米的间距。

  隧道里,除了常见的模板台车、挂布台车、机械操作手等,最显眼的莫过于从洞口延伸至掌子面橙色的逃生管道。寇向阳说这是用高分子材料制作的,成本是螺旋钢管的两倍以上,它承压能力和抗环境破坏能力远远超过螺旋钢管,使用效率很高。

  标准化需用人性化管理来蓄力

  “项目的标准化建设得到了业主和公司的肯定,观摩团更是络绎不绝。从6月份到现在,接待了7次大型观摩,加上零星参观的人数,至少在600人次以上。”王红喜的神色并不轻松。他告诉我,3月17日隧道正式进洞,为了这一天,全体管理人员做足了功课。施工组织、安全培训、物资供应,他自己都记不清到底开了多少会,做了多少次培训。齐心协力下,他们连续创造了三个全线第一:单洞隧道开挖100米、首个构造物混泥土浇筑、隧道100米二次衬砌。职工心劲上来了,标准化的管理氛围就浓厚了,现在,他们提炼出了“让标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的标准化管理精髓,大家都很认可。

  硬件标准高了,软件也不能落下。在参观的过程中,总工程师史亚军告诉我,他给每个技术员都做了职业规划,对技术员按照副部长的标准要求,对副部长按照部长的标准考核。他翻开一个技术员的笔记本指给我看:四个不允许,一是不允许说“我不知道”,必须要熟悉业务;二是不允许说“这个不归我管”,必须要主动承担责任;三是不允许说“这事没找我” 必须要主动服务现场;四是不允许说“这样不行,那样也不行”,必须要熟悉业务,找到解决方案。

  只是一味的提高标准,严格要求,职工和作业队伍能接受吗?这个疑问刚从我脑海中浮现,梁兴全走了过来,他指着对面的防护边坡说:前段时间,暴雨较多,把我们种的花草冲掉了一部分,现在已经撒上了花籽,十一过后应该就能长出来。

  从他的口中我得知,7月19日凌晨,这一片突降暴雨,项目部、拌合站、型钢场无一幸免,好在预防措施到位,抢险工作比较及时,没有造成大的影响。

  提起当晚的抢险,他变得紧张起来:那晚雷声真大啊,感觉就像是在头顶。我穿上衣服出来查看,在门口刚好碰上王经理。5分钟的时间,项目驻地的积水就有30公分,我们分头去叫人。随后,王经理带队去了工地,我留在项目部。20多个人从凌晨2点多一直抢险到接近4点,谁都没有退缩,4个女同志硬是等到3点半才回宿舍。当晚参与抢险的还有两个没有毕业的实习生,事后他们告诉我,一定要把这个经历讲给他的老师和同学们听。说到这里,他露出了笑容:“项目管理只有标准和奖惩是行不通的,要让职工参与,让职工感受到自身的价值。”

  往回走的路上,财务部长惠玲玲给我展示着手机相册:“这是上个月项目给我们过的集体生日,这朵玫瑰花是三八妇女节专门给女同志送的,你看,书记还写了祝福的话语呢。”从她灿烂的笑容中,我读出了她对这个集体的自信。

  不知不觉间又走到了型钢场,我抬头望着巨大的“工匠精神”展示牌,不知什么时候王红喜已经站到了我的身边,他感叹到:“建的确实大气啊,业主和公司把我们当门面,我们就一定要扎起。”

责任编辑:高岩
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