当前位置: 首页 > 新闻中心 > 专题报道

在“铁路心脏区”做搭桥手术——中铁一局沪通项目施工纪实

时间:2018年11月27日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 牛荣健 实习记者 王琦 通讯员 任新维 黄建 阅读:  字体:

  “每天有200多辆列车要从这里穿过,平均每5分钟就有一辆列车经过,且多为动车组,施工时与铁路中心线最近距离为2.3米。”中铁一局沪通项目指挥部总工程师风淼告诉记者,“上海是全国经济中心,每天过往列车无数。既有线施工,每年申请的天窗点就要100多个,而且施工时间常被安排在凌晨1点到3点之间。”记者走进工程施工现场,时不时看到一列列“和谐号”火车疾驰而过,一条条运沙船缓缓穿过。而在铁路和航道旁边,中铁一局的工程机械和工人正紧张旗鼓的施工着,呈现出一幅火热的大干场景。

  沪通铁路北起南通,途径通州、海门、常熟、太仓进入上海市,全长137.3公里。建成后,将与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路形成无缝对接,成为青岛至上海的快速铁路通道。极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离,对于拓展上海市经济发展空间,促进长三角地区产业布局调整,实现区域资源共享具有重要意义。

  应对唯一特级风险,一局人披荆斩棘

  中铁一局承建的沪通铁路(一期)站前工程六标地处是管段中难度最大的一段,管段线路全长32.5公里,外围环境复杂,三进三出江苏与上海市省界,经江苏太仓市、昆山市接入上海,征地拆迁量大,协调难度大、各种施工手续严谨繁琐。沿线涉及营业线施工单线里程达35公里,其中下穿营业线顶进涵7座、上跨铁路钢桁梁5处、接长、新建桥涵34处、需修建京沪线施工双绕便线拨接4处,施工风险极高。2015年1月13日,中国中铁副总裁刘辉实地考察了项目实情后,认为沪通铁路比世界上跨径最大、世界上首座超过千米跨度的沪通长江大桥施工难度还大,经过验证后被列为中国中铁特级风险项目,成为当时中铁一局唯一一个特级安全风险项目。

  风淼告诉记者,“干了好几个铁路项目,唯独沪通项目一年来比在其他项目10年来开的方案审查会还多;光业主每周的会议就要5次。一个工点施工,需要两级审批,多级复审,多次会签等等,从方案上报到开始施工,快的话,也需要三个月时间,而以前干铁路走审批程序一周时间足矣。不光铁路施工审批复杂,就连河道施工也得水务、海事等部门审核。其中,难度最大的是黄封下行联络线特大桥64米钢桁梁,位于两条营业线之间,施工场地既狭窄,又无进场便道,还得在河道上横向搭建两条滑道梁,采用‘横移+转体’的施工技术,同步拼装1000多吨的钢桁梁,并架到滑道梁上,推移至铁路边后,再通过转体跨跃两条既有线,简直就是在铁路心脏区做搭桥手术。”更难以想象的是蕰藻浜特大桥得水下切除旧式钢桥,建立新桥,可谓如履薄冰,举步维艰。时任沪宁公司总经理杨建中曾这样评价,“叫一局来就是专门来啃硬骨头的。”

  布下天罗地网,全体员工一起上

  业主给予的信任和厚望对一局来说既是荣誉更是责任。为了切实管好特级安全风险项目,指挥部安全总监张林从“技术保安全,科技保安全,规章制度保安全,责任落实保安全,现场盯控保安全”五个层面加强安全管理,为事故隐患布下了天罗地网。据了解,项目部严格按照营业线相关规定,建立健全项目各项管理制度,多次修订领导小组奖罚措施,采用视频监控和预警系统实行全方位、全时段监控;先后组织五百余人次参加上海铁路局营业线施工安全知识教育培训取证,保证人人都是合格的安全员;同时,对管段内所有施工项目进行安全风险等级划分,制定专项营业线施工方案,全面动态管理安全风险源,不断细化与量化项目部、分部、作业班组各级专职安全管理人员的检查标准和检查任务、频次、量化检查结果,通过现场巡视、定期及不定期突击检查等方式,对三类人员现场履职行为全面检查,保证各级人员履职到位,使得现场安全管理全面受控。正是将安全措施落到实处,落实到每一个细节,才确保了沪通铁路从2014年8月开工至今,没有出过一起安全事故,还连续两年被上海市政府评为先进集体。

  项目地处营业线旁,地下电缆错综复杂,因时间较长,连路局设备管理单位有时也无法完全确定电缆具体位置。在与设备管理单位多次到现场交底后,项目部还专门用检测仪器进行勘探复测,特意采用人工开挖,最大可能避免碰伤电缆。由于线路长、工点多,看似工期不短,却一直处于抢工状态。一个需要审批几个月的工点,土方开挖少则需要挖机一、两斗子就可完成,但没有哪家设备租赁公司愿意来干。更麻烦的是两条既有线之间施工,机械设备根本无法进入,只能人工挖土,肩挑运土。长此以往,设备租赁公司和施工班组因赚不到钱不干了。在工期异常紧张的情况下,项目部多次召开研讨会,决定以现有员工为基础,成立了自己的架子队,租用公司自有设备,亲自上手,灵活地解决了功效低下、无人施工的问题。

  “沪通项目有些地方的征拆范围已经涉及到国家战略地域,地方政府难以解决,得协调中央层面。工程中还夹杂着许多地方改造工程。原先为了增强河道的通行能力,单独需要10个亿都谈不下来的河道加宽改造工程在我们施工中2个亿就干了,不但节约了资金,其施工技术难度和危险程度都是许多单位望而却步的。”指挥部党支部书记强新伟说,这是一局的传统,“我们始终认为社会责任大于经济利益,迎难而上是中铁一局人的本色。”记者了解到,四年来,大家日夜奋战在施工一线,很多人一年只能回去一两、次。目前,对于中国的施工企业来说是“白加黑”“5+2”,但对于沪通项目而言,是“711”,即:早上7点起床、晚上11点回去休息,简直就是把一天当成两天用。

  本着“为人崇尚诚信,做事主动担当,管理精于细节”的精神,2016年以来,沪通项目部连续多次获得全线月进度第一名。

  干好现场保市场,机会总是留给有准备的人

  2014年9月5日,时任中铁一局党委书记、董事长张为和在项目施工动员大会上表示,沪通项目我们跟踪了八年,中标来之不易,没有任何理由不干好这项工程,只有集中力量打赢歼灭战,每个人都把智慧发挥到极致,干好在建工程,以现场保市场。项目部没有忘记领导的教诲,在干好本职工程的同时,又承揽了嘉定区 “七路八河”代建拓宽改造工程:既要同步建设八条河道下穿京沪线框架拓宽改造工程,又要同步建设七条地方城市道路下穿铁路框架拓宽改造工程。代建工程与沪通、京沪铁路相交,均属于营业线工程,关键节点工程相互干扰,对沪通铁路工期影响很大。 尽管如此,中铁一局沪通项目全体员工依然临危不惧、坚持到底、永不放弃、共克时艰、排除万难,将铁军精神发扬到底,各项工作有序稳定推进。

  截至目前,项目部完成了顶进涵5座9孔,跨线架梁、钢梁转体6次,便线拨接2次,累计顺利完成II级封锁18次, III级封锁施工400余次,创造了1400天平安施工。

  夜晚,上海五颜六色的灯光预示着夜生活的开始,与沪通项目部办公室彻夜的灯光“遥相呼应”。乍一看,有人在办公室研讨方案,有人在做着各种各样的图表,还有人看着建造师的书籍,作着笔记。他们的努力是让沪通铁路早日通车,他们的坚守是让上海的夜色更加璀璨。

       

正在进行河道改造施工

  

施工中,一列火车疾驰而来

  

  安全宣誓

  

  钢梁架设

  

转体跨京沪线施工

  

架梁施工

  

  既有线施工1

  

  既有线施工2

  

  凌晨一点二级封锁施工

  

  既有线施工

  

  拔接1

  

  拔接2

  

  拔接3

  

  拔接4

责任编辑:
中科汇联承办,easysite内容管理系统,portal门户,舆情监测,搜索引擎,政府门户,信息公开,电子政务