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井冈山下攻坚战

时间:2018年11月21日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 段慧军 杨鹏帆 阅读:  字体:

  红色井冈,绿色吉安。革命老区井冈山下,一条正在建设的城际铁路,穿越而过。中铁一局驻扎在昌吉赣城际铁路吉安市境内,担负着7标的施工任务。

  2018年11月8日,业主昌九铁路公司总经理徐利锋来到中铁一局白圻村特大桥工地,看到桩基加固接近尾声,超百米桩已全部浇筑完成,面带微笑对项目经理裴秀安说:每次来都是风雨,今天阳光明媚,好兆头。

  “这是徐利锋今年第9次来到白圻村大桥工地。昌九公司吉安指挥部指挥长杨雷民更是三天两头到工地查看。目前我们已经抢回节点工期一个多月。”广州分公司副总经理裴秀安自信地说。

  一座普普通通的大桥,竟然让管着昌赣客专12个标段,几百公里线路,几十座大桥的业主老总,这么关注?

  这还要从白圻村特大桥特殊复杂的地质状况说起。

  地质复杂程度超出人的想象

  昌赣客运专线北起江西省南昌市、南至江西省赣州市,全长415.73km。中铁一局昌赣客专7标位于吉安市境内,正线全长32.501公里,井冈山联络线长5.894公里。合同造价24.4亿元,合同工期53.5个月。原桥梁公司负责线下工程施工,物贸公司负责制梁,电务公司负责三电迁改,新运公司负责铺架。线下工程价值为13.81亿。

  白圻村特大桥全桥长4659米,由原桥梁公司二工区负责施工。

  看似一座普通的白圻村特大桥,既没有深水,也没有高墩。但是它所在的位置,恰恰是一座古河道,下面的地质状况之复杂,设计施工单位都始料未及。

  裴秀安介绍:大桥所在地为明朝万历年间的故渡口。地面虽平,但地下属喀斯特地貌,石笋林立,地表下0-50m为圆砾土层,流塑状,极易坍塌,50-100m有较为发育的溶槽、溶腔,对桩基施工非常不利。

  2015年白圻村特大桥开始施工时,没有人知道后来会如此曲折。大桥按计划于2017年3月完工,架梁顺利通过,一切万事大吉,只等铺轨开通运营。

  然而,架梁后的白圻村大桥复杂多变的地质引起的异常沉降,让参建者开始重新评估设计施工方案。2017年以来,先后召开方案专题会、专家论证会14次。今年业主在南昌、武汉分别召开专家论证会,邀请地质、设计、施工专家,会诊、论证,提出对桥基加固补强的解决方案。

  重庆大学毕业的项目总工陈一钊曾经在京沪高铁黄河特大桥干过,他介绍:大桥共有144个桥墩台,其中有66个摩擦桩基础桥墩桩端位于圆砾土层内,有7个摩擦桩基础墩台桩端位于风化岩层内,有71个嵌岩柱桩墩台桩端位于岩层内。最长的桩99.5米。从去年3月至今,因白圻村特大桥地质太复杂,先后补勘四次,加固补强两次。设计院、铁总、施工单位的专家到工地看后都说,几十年也没遇到过这么复杂地质状况。

  项目工程部长王若虚介绍:旋挖钻不适应这种复杂地质,开始用冲击钻,泥浆护壁,进展缓慢。大桥共设一千多个沉降监测点,随时监测桥梁基础变化。二工区总工魏玉虎说:白圻村特大桥钻孔桩施工每天都有塌孔,其地质复杂程度超出人的想象。

  前来抢工的广州分公司汕头项目经理谭崇杰说,白圻村特大桥就是桥梁地质博物馆,各种复杂情况都在这里发生,许多干过一辈子的老桥梁工都没见过。

  经过复勘后的白圻村特大桥复杂地质状况,给了所有人迎头一击。

  工期不等人。基础施工的反复,不仅仅只牵扯我局施工的白圻村大桥而直接影响到昌赣客专全线铺架开通。业主也为中铁一局担心,短短的四个月232根超长桩基施工,能否按期保质保量完成?但不管如何必须要确保昌赣客专总工期不变,确保开通后的白圻村特大桥不降速!给项目提出的目标是:保开通,不降速。

  白圻村特大桥的补强加固施工,事关中铁一局声誉,我们必须迎难而上。

  加大投入采用新工艺攻克岩溶桩难题

  广州分公司于2017年3月从桥梁公司手里接收昌赣项目,便开始了白圻村特大桥溶岩桩的科研攻关。今年集团公司董事长、党委书记马海民亲自部署,集团公司领导组织昌赣客专7标现场推进会,广州分公司总经理刘玉贵、党委书记周波等领导先后多次来到项目指导,又抽调人员,调拨资金,全力支援项目确保节点工期。

  今年6月,广州分公司副总经理裴秀安临危受命,来到中铁一局昌赣客专项目部。干过难度极大的宜万铁路的裴秀安,施工经验非常丰富,但是到了大桥工地后,也深感这是一场硬仗。

  7月份,白圻村特大桥桩基施工进入了胶着状态。二工区经理沈勇军说:二工区管段长10.6公里,有四座桥,两座隧道,五段路基。就白圻村特大桥最难干,有一个桥墩,反复塌孔,换了三支队伍,干了半年多。按初始安排的抢工计划是全部采用冲击钻施工,排工期要到2019年1月底才能完工架梁,大桥工期即刻成为全线焦点。

  面对白圻村特大桥的复杂地质,而对资金紧张,进度受阻、工期逼人的困境,项目领导团结一心,抓重点、攻难点,首先扫清路基附属工程,加快泰和车站施工进度。然后3次邀请了桥梁、地质专家对补强加固方案进行研讨,改进工艺,进行技术攻关。同时增加机械设备、外协队伍,储备物资材料,优化施工方案,逐桩进行分析研究,合理配置钻孔机械,明确开孔顺序,根据现场地质情况,有针对性的配置工装设备,进场旋挖钻、冲击钻和跟管钻机,先后攻克109号、101号、102号墩等超百米桩基,仅9月份就成桩近百根,一举扭转了桩基进度缓慢的被动局面,获得了业主的认可。

  二工区经理沈勇军、总工魏玉虎和增援人员没日没夜地盯在工地,根管钻机8月份刚上来也不适应复杂地质,钻机司机也是第一次在复杂地质下施工,第一根桩打了3天,封孔用了11个小时。套管最深跟进70米深,经常拔不出来。他们就蹲守现场连续攻关。并采用搓管机搓,再加大拔管机的功率。从150T-200T加大到300T,终于解决了跟管拨出的难题,使得工程顺利展开。大桥地面5米到50米都是卵石,自稳性很差,溶洞溶腔像穿堂葫芦。钻孔期间塌孔很厉害,回填片石黏土,反复冲孔,依然塌孔。工区技术人员和机械操作人员采用膨润土、工业碱、玻璃纤维、粘性土四种拌合起来调整泥浆,经多次试验效果明显,进度提升。

  昌九公司郭建光总工来到工地,说有两个没想到。一是摩擦桩用旋挖钻机最适应,可是没想到在白圻村特大桥不行;二是根管钻机在复杂地质下通过你们的攻关使用的效果最好。

  今年以来,业主、设计、监理、公司都对白圻村特大桥施工极为重视,项目发扬井岗山精神,鼓足干劲,员工士气高涨,进度不断加快,记录不断刷新,一个崭新的世界性的难题,被广州分公司在逐渐破解。目前项目其它工程已经完工,进入最后冲刺阶段,到11月9日还有8根溶岩加固桩就全部完工,白圻村特大桥已经拿到业主7张绿牌。项目书记李文洁自豪地说。

  二工区经理沈勇军在工地介绍说,跟管钻机刚来时一个月只打3根桩,我们也和协作队伍一道,反复研究,攻艰克难,才有今天的成绩。9月、10月每月能打30多孔,创造百米岩溶桩最快2天成孔国内新纪录,据了解,跟管钻机在地质状况较好的条件下,国内目前记录是87米深孔。

  11月14日,昌赣项目传来好消息,白圻村特大桥开始重新架梁,比业主要求工期提前36天。获得昌九公司吉安指挥部奖励30万元。据悉《白圻特大桥复杂地质条件下百米深孔桩施工综合技术》,将申报中企协、铁道协会科技进步奖;《复杂地质条件下跟管钻深孔桩施工工艺工法》将申报江西省和国家级工法。

  在设计、业主、监理和施工单位的共同努力下,百年不遇的昌赣客专白圻村特大桥地质施工难题被成功破解,不仅保证了全线正常铺架开通,而且作为复杂地质状况下进行钻孔桩施工科研课题立项,为今后同类地质施工提供宝贵经验。

  

  中铁一局修建的昌赣客专7标

  

  白圻村特大桥

  

  白圻村特大桥桩基加固现场

  

  已经加固完成的桥墩

  

  复杂地质岩溶桩施工

  

  白圻村特大桥架梁

责任编辑:高岩
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