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服务东联西接 助力一带一路——中铁一局乌鲁木齐新客站项目乌北物流园建设纪实

时间:2018年08月06日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 第五明辉 通讯员 余刚 阮海宇 阅读:  字体:

  在地窝堡国际机场以南,乌西车站以东,乌奎、连霍高速公路的中间地带,一座现代化的铁路物流基地已然成型。作为新疆丝绸之路经济带核心区建设重要承载项目——乌鲁木齐国际陆港“四场地四中心四园区”的四场地之一,乌北物流基地投入使用后,将在乌鲁木齐打造全疆首个公铁联运现代物流园规划中发挥重要作用,成为乌鲁木齐乃至全疆东联内地,西接中亚、西亚的重要支点。

  从2017年6月15日进场到2017年12月30日货运开通,再到2018年6月20日全部通过竣工验收。除去新疆漫长的冬休时间,中铁一局建安公司乌北物流基地参建员工克服了种种困难,在不到一年的施工时间里,完成了34栋单体,约87000平方米房屋,37万平方米的集装箱堆场、道路硬化面及围墙、站场排水沟、站台墙、四电排管、综合管廊、热网管道、给排水管道、消防、自喷管道等大量附属工程。为促进边疆地区经济发展,助力新疆“一带一路”核心区建设做出了积极贡献。

 

  一

  乌北物流基地工程是中铁一局建安公司乌鲁木齐新客站ZH2标工程的一部分。自2013年初乌鲁木齐动车运用所工程施工开始,项目部就积极配合建设指挥部开展乌北站征地拆迁工作。在接下来的四年多时间里,项目部数十次协同建设指挥部,深入乌北站勘察现场测量放线,反复进行方案讨论,期间光项目部技术人员绘制的地亩图纸就有30张之多,一次次准备进场,一次次计划搁浅。

  随着乌鲁木齐动车运用所工程的交付使用,快速推动乌北物流基地建设成为各方共识。2017年4月,乌北物流基地电子设计图到位。2017年6月15日,站前施工单位向中铁一局乌鲁木齐新客站ZH2标项目部移交首个作业面。乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部要求中铁一局全面加强施工生产组织,攻坚克难,确保在2017年12月底达到货运开通条件。

  要在不到半年的时间里完成庞大的工程量,如期实现货运开通,难度可想而知。回想起乌北物流基地建设过程中的日日夜夜,年过半百的项目负责人胡建明感触颇深:数千棵树的砍伐、部队专用线的迁改、村民阻工等征地拆迁遗留问题,站前单位作业面移交不及时等不利因素严重制约着项目部的施工组织和工程进展。在后门工期关死的情况下,12月30日实现货运开通的所有压力都要由项目部来承担!我们无路可退,只有积极主动的创造条件,以背水一战的决心千方百计的把工程进度往前赶!

  在站前单位施工接近尾声的情况下,他们的剩余工程进展缓慢,直接导致现场作业面移交的极度滞后。从6月15日向项目部移交首段不到200米的作业面开始,站前施工单位先后分6次组织作业面移交,移交工作一直持续到9月20日才全部完成。其中,场区西南侧剩余的数千方土方清理工作,还是项目部在请示建设指挥部后调动人员机械在两天内清理出来的。

  作业面的分段移交给项目部的生产组织带来了严重的困难。不连续的作业面使地下管线施工难以全面进行,地上房屋施工不能大规模展开。在这种该情况下,项目部只能见缝插针的组织施工,全力以赴的将工程建设往前赶。这种态势直到2017年8月10日第四次作业面移交后才得到改善。

  “兵马未动,粮草先行。”利用作业面移交滞后给施工生产带来的空档期,项目部围绕年底实现货运全面开通的重大节点工期目标,积极开展各类策划,努力把各项工作做在前面。

  为了便于抢工大干,就近指挥施工生产。经过与乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部沟通,项目部将驻地从原来租住的民居搬迁至距施工现场不到200米的路局物资段废弃办公楼上,以利于快速协调组织现场施工生产。项目部技术人员在总工程师廖治能、工程部长常海峰的带领下,加班加点,用不到一个星期的时间就完成了物流基地全部工程量的计算。根据技术部门提供的工程量,项目部工经部及时组织劳务招标,选择劳务队伍,两家钢结构专业分包队伍按照项目部要求提前进行材料采购和加工;项目部物机部紧急开展材料招标,积极进行材料储备。仅场区内集装箱堆场、道路硬化面水稳层所需的大小碎石、石粉储备量就达到现场实际需要的50%左右。

  二

  积极有效的前期准备为项目部在作业面达到条件后迅速掀起抢工大干热潮奠定了坚实的基础。8月10日,项目部接收了站前单位移交的第四块作业面,现场已基本具备抢工大干条件。

  在第四块作业场地移交当天,乌鲁木齐铁路局工程项目管理中心党委积极与项目部党支部开展联创共建,双方共同启动了以“比安全,创管理佳绩;比质量,创精品工程;比进度,创一流效率;比稳定,创和谐氛围;比廉洁,创优秀团队”为主要内容的 “大干100天,确保乌北货运中心年底开通”劳动竞赛。

  早已蓄势待发的中铁一局参建员工迅速投身到火热的抢工大干中去。4家主体施工队,3家专业分包队伍,800多名参建员工为确保年底开通目标而奋战施工生产一线,整个施工现场机械轰鸣,人声鼎沸……。

  为了确保目标节点,项目部成立包保领导小组,班子成员分片区、分工号实施责任包保,明确奖罚,划定时限,严格把控施工进展,帮助现场解决具体困难,督促各项计划任务按期完成;项目全体员工克服跨道作业、线路迁改、材料短缺、安全风险高、施工环境复杂、反恐维稳压力大等诸多艰巨困难,风雨兼程、加班加点、挑灯夜战,全力以赴加快施工进度,努力确保工程节点任务。

  “在施工的高峰期,场区道路硬化由4家商混站同时供货,80多辆混凝土运送车在工地门口排起了长队,21个班组同时作业,一天完成的硬化面积近10000平方米。设计总长780余米的门式钢结构货物仓库,三个班组光25吨以上的吊车就配置了12台,日均拼接吊装的35.4米长钢架梁就达16榀以上。”项目部生产副经理文涛表示。

  劳动竞赛期间,项目部想尽一切办法催促作业队伍加快施工进度。在坚持每天召开生产例会,及时解决存在问题的同时,荣誉激励、任务划分激励等措施,有效加快了施工进程。

  现场两家钢结构专业分包队伍,其中一家号称是全疆首屈一指的钢结构专业分包队伍,另外一家长期在铁路线上承揽施工任务。在每天的生产例会上,项目部负责人总要对当天钢结构施工完成情况,资源配置情况等进行点评,对生产进度快的一家进行表扬,要求进度稍慢的单位进行学习。两家实力强劲的分包队伍为了各自企业的荣誉被刺激的嗷嗷叫,在施工生产中形成了你追我赶的良好态势。在场区道路硬化面的施工中,项目部改变了常规的提前分配施工任务的做法,不固定各作业队伍的任务总量,直接以现场收方的结果确定各作业队的任务份额,推行多干多分,少干少分的任务分配模式。在3家硬化面施工队伍的21个作业班组之间掀起了全面竞争的热潮,形成了加班加点,挑灯夜战的良好局面,促进了施工生产任务的完成。

  三

  在全面强化现场管理,持续掀起施工生产热潮的同时,项目部全面加强技术管理和物资保障工作,全力以赴的为工程建设保驾护航。

  在2017年4月拿到电子版图纸后,项目部迅速组织技术人员对照电子图纸开展现场施工调查,经过对照检查,发现地下管线标高、走向有冲突的地方20多处,并根据调查结果及时向设计院提出了优化设计建议,对施工过程中可能存在的问题进行了提前解决。

  乌北物流基地货物仓库和钢结构雨棚的桩基原设计为人工挖孔桩,由于现场地质条件为砂夹石地层,人工挖孔桩不仅成孔难度大,而且施工进度慢,就算项目部上足劳动力资源,使桩基施工人员达到200人,800根桩基施工下来也需要2个月左右的时间。这样不仅会导致施工成本大幅增加,还会给本就紧张的工期带来更为严峻的压力。在综合考虑后,项目部积极与业主、设计院进行沟通,提出将桩基施工成孔形式由人工挖孔调整为旋挖钻干作业机械成孔,以提高作业效率,加快施工进程,经过反复协商,设计院同意了项目部提出的调整方案,使桩基施工周期由原来的2个月减少为一个月,为后续工程的快速开展奠定了良好的基础。

  2017年8月、9月期间,乌鲁木齐白天最高气温达到34、35摄氏度,夜间气温低至10摄氏度左右。当时,乌北物流基地室外硬化面施工正全面展开,最薄35公分,最厚50公分的现浇混凝土在20多度的极大温差下,由于上下层受热不均极易出现裂缝现象,影响成型硬化面观感。在采取加强养护等传统方式仍旧无法有效降低裂缝产生的情况下,项目部技术人员在总工程师的带领下积极进行技术攻关。通过广泛查阅资料和反复进行试验,最终通过调整混凝土配合比,降低商混塌落度以及调整硬化面缩缝的切割时间和切割深度有效解决了这一问题,使成型硬化面的裂缝产生率与过去相比降低了80%左右,有效提高了施工质量。

  “从2017年8月10日全面掀起施工生产热潮到年底货运开通,项目部全体干部职工的紧绷的弦就没有放松过,最苦最累的还是兄弟们。”项目部负责人胡建明说。

  “那段时间,上至项目部领导班子,下至现场技术管理人员,大家都一心扑在工地上。熬夜班的技术人员,12点以前下班的第二天按照正常时间上班,十二点以后下班的,第二天可以休息半天。”项目部工程部部长常海峰的一席话道出了抢工期间的艰辛。项目部总共19名技术管理人员,既要做好现场约37万平方硬化面、30多栋房屋及其它附属工程的技术服务,还要兼顾新客站动车运用所的收尾工作,整天忙得拉不开栓,恨不得一个人当成两个人用。尤其是在场区硬化面施工时,项目部为了抢抓施工进度,采取了以现场完成情况作为施工任务分配的激励方式,再加上3家作业队伍,21个作业班组见缝插针的组织施工,为防止各作业队在结算时发生争议,项目部技术人员的收方工作就必须全程跟上。那段时间里,不管现场的作业人员施工到几点,只要还有一个班组在进行作业,负责该班组的技术人员都全程跟随收方,进而让项目部多干多得的任务分配方式得以顺利推行。

  在乌北物流基地施工生产全面铺开不久,2017年8月下旬,中央环保督察组进驻乌鲁木齐,当地的地材、混凝土等材料不仅出现价格大幅度上升,甚至乌北物流基地施工生产所需要的部分材料也出现了短缺。现场硬化面传力杆所用的32mm圆钢和40mm圆钢在乌鲁木齐市场上断货。在材料集采单位多方协调仍不能满足现场需要的情况下,项目部积极通过熟悉的供货商进行协调联系,最终在库尔勒等地联系到4家货源并及时告知材料集采单位,保证了施工生产的顺利进行。同时,项目部所需的多孔砖和加砌块、酚醛板等材料,也几乎都是到处寻找货源。在项目部内部至今还流传着一个关于项目部物机部部长郝曲建的笑话:作为采购方,居然先后两次自掏腰包买着礼品去和塑钢窗生产厂家拉关系。谈及缘由,他说当时塑钢窗厂家的货催了几次都没发出来,工地上又急着用,去和厂家拉关系主要是为了让他们优先给我们进行生产,以满足现场需要。最终,他的诚意和情谊感动了生产厂家,保证了工地急需材料的优先供应。

  四

  在施工期间,项目部党支部紧密围绕施工生产开展工作。在征地拆迁遗留问题上,项目部党支部书记阮海宇积极与社区和村委会联系,努力同工程所在地村民沟通,向他们讲解工程建设对促进当地经济发展的意义,并力所能及的协助他们解决施工中存在的困难,取得他们对工程建设的理解和支持,全力为施工生产营造良好的外部环境。节点目标下达后,项目部党支部及时组织开展形势任务教育,从促进地区经济发展,彰显企业实力和品牌,服务企业市场营销等方面将优质高效干好该工程的意义进行了深入讲解。在施工过程中,项目部党支部广泛深入开展“高扬党旗建乌北、精准细严树品牌”党内主题活动和“创岗建区”、“党员先锋工程”、“党员身边无事故”活动,充分发挥党支部战斗堡垒作用,号召支部党员在越是紧张的时候越要发挥先锋模范作用,真正在“一带一路”建设过程中展示新作为,干出新业绩。同时,项目部党支部带领项目部工会、团组织积极开展工作,深入工地为奋战在生产一线的广大参建员工送清凉、送温暖、送安全,为加班职工送夜宵、开展文体活动丰富文化生活,利用心理咨询室及时对员工进行心里疏导等等。从而为项目部生产的稳步推进凝聚了磅礴力量,为项目部优质高效的完成施工任务提供了强大的思想动力和组织保证。

  在项目部全体参建员工的共同努力下,乌北物流基地建设工程快速推进。2017年12月20日,乌北物流基地成功通过了由乌鲁木齐铁路局各站段专家组成的验收小组货运开通前的静态验收,为乌北物流基地2017年年底实现开通运营奠定了坚实基础。2018年6月20日,剩余甩项工程全部通过静态验收,比乌鲁木齐新客站建设指挥部要求的竣工时间提前10天。

  中铁一局建安公司乌鲁木齐新客站项目部在乌北物流基地建设过程中表现出的主动进取精神,攻坚克难能力得到了各级领导的高度认可。2017年10月19日,乌鲁木齐铁路局总经理陈敏莅临乌北物流基地工地检查工作,当了解到中铁一局克服各种困难,在进场4个月时间里就完成了主要工程量的70%时,他连声称赞:中铁一局不愧是铁军、王牌军。在乌鲁木齐铁路局2017年信誉评价中,项目部在乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部所属的各施工单位中,取得第一名的好成绩。

  同时,项目部参建员工在施工过程中的艰辛付出也赢来了丰厚的回报。新客站指挥部动车所新增的渗沟工程、客运段新增办公楼工程等交由中铁一局施工。2018年7月,乌鲁木齐铁路局更是将计划于2018年8月10日开工、2018年10月30日完成主体施工任务的新建和谐机车C4检修库交予中铁一局施工。能够承揽到这项约1亿元左右的新增工程,既体现了乌鲁木齐铁路局对中铁一局施工能力的认可,也意味着项目部参建员工又将再一次奋进在抢工大干的进程中。

  

  钢结构吊装现场

  

  混凝土道路浇筑

  

  货运综合楼施工

  

  “大干100天 确保乌北物流基地年底开通”誓师动员大会现场

  

  大型龙门吊货物装卸区

  

  货物站台雨棚及集装箱堆载区

  

  货运生产用房

  

  建成的货物仓库及站台雨棚

  

  消防定压间及装载加固材料库

  

  已交付使用的货运站台雨棚内景

  

  乌北物流基地俯瞰

责任编辑:张刘敏
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