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千磨万击还坚劲——中铁一局新运公司怀邵衡铺架项目部施工纪实

时间:2018年04月18日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 杨光 李军虎 赵大鹏 阅读:  字体:

  “海压竹枝低复举,风吹山角晦还明。”公元1130年,祖籍西安的南宋诗人陈与义在湖南邵阳留下诗句,表达了自己战胜逆境的信心。

  800多年后的今天,另一群走南闯北的陕西筑路汉子来到邵阳。面对种种困境,他们掸了掸身上的缕缕戈壁风尘,毅然擎起了视若生命的“一局铺架”大旗,用自己“不破怀化终不还”的坚贞信念,在湘西大地的山林竹海、沟沟坎坎中,创造了举国瞩目的施工业绩。

  怀邵衡铁路是中铁一局新运公司进入华南铺架市场修建的首条铁路。公司参建的怀邵衡铺架项目部成立于2015年2月,承担着怀邵衡铁路T梁架设677孔,正线铺轨619单线公里等施工任务。

  面对材料运距长等困难,项目部以纵观全局的广阔视野和服务业主的坚定信念,倾力打好每一场攻坚战,于2017年10月5日完成了管段内全部T梁架设任务,于2018年3月20日完成了管段内全部轨道铺设任务,在铺满荆棘的建设之路上,用百炼成钢的雄浑气魄,用破釜沉舟的铁血壮志,书写了一篇篇署名为“一局铺架”的隽秀华章。

  入场入驻入人心

  2014年10月,中铁一局新运公司副总经理、怀邵衡项目部项目负责人田维平身先士卒,率众一个月内完成了一本周密细致的项目策划书,在把铺轨基地设置在邵阳东货场的同时,于沿线设置了9处临时存碴场,早早确立了向土建完成较早的衡阳方向铺轨的施工策略。

  “开工初期,对于初入华南市场的我们来说,如何以高标准、高质量、高效率的开工赢得业主的信任,非常关键。”站在施工形象图前,项目部常务副经理郑乃刚向笔者介绍道。

  业主沪昆湖南公司是最早建立标准化管理体系的建设管理单位,要获得业主的信任,除了拿出看家本领搞好现场作业,大力培训员工精通标准化管理体系外,唯有“想业主之所想,急业主之所急”,才能成为业主的“身边人、心头好”。

  为了做到这点,项目部时刻做好为业主服务的准备,时刻从大局出发维护业主的利益。2016年11月,项目部仅用三天时间,就在铺轨基地建起了一个200多平米的多功能会议室,能够接待省部级领导。此外,项目部多次在铺轨基地承办业主添乘检查会议及自助餐后勤保障服务工作;2017年11月底,业主应铁路总公司要求徒步对全线施工质量进行检查,为了加快检查进度,检查人员按照检查内容,分成了隧道、桥梁和路基三组。须知,桥隧如人,有近亲,亦有远邻,项目部主动提供轨道车接送检查组,车辆人员配合三天,分文不取,且有司机因擦车不慎跌伤也不曾中断,终于助力业主圆满完成了该项任务。项目部用一次次的暖心行动,逐渐将业主心中的问号扳直,成为了业主在私下交流里最为放心,大小场合最不惜赞许之辞的亲密伙伴。

  精兵精进警钟鸣

  项目部下设装卸队、综合一队、综合二队、铺轨队、运输队、架梁队六个作业队,本应有140到150个职工才能如常运转,但实际情况是只有98个职工。为了最大限度激发员工的工作能动性,项目部开展了“大干九十天,确保年度施工生产任务完成”等主题活动,制定了详细的奖惩措施,如桥梁架设、湿接缝、桥面系施工完成计划内任务,给予架梁队一次性奖励2万元,对按时实现阶段铺轨目标的作业队,一次性给予5万元奖励。从而快速掀起了2017年5月至今的施工热潮,高潮阶段形成了1200多人,16个作业面同时施工,投入铺轨机两台,机车9台,平板车200多辆,装砟车120多辆的施工局面,并在顶风冒雨、连续作战一个月后,顺利完成了既有颜家垄车站等改造施工。期间,创下了国内首台JQL185架桥机日单班架梁8孔的全国纪录,和CPG500铺轨机组双机日铺轨5公里的优异成绩。

  为了抓好安全,项目部成立了13人的巡查大队负责全线巡查工作。2017年3月一天,巡查队员发现一家参建项目的平板车无防溜措施,报告业主令其引以为戒,得到了业主的肯定和赞扬。另一日,一名添乘的巡查人员感觉邵阳西3号道岔晃车严重,经检查发现该道岔由于路基沉降导致几何尺寸发生变化,形成了三角坑,他在采取封路措施后,第一时间通知作业队进行处理,有效避免了不安全事故的发生。此外,项目部大力引入最远飞行距离长达2.5至3公里的无人机进行线路巡察,和班组长、群安员、青安岗共同编织了“海陆空群防群治”的立体交叉防控网,做到警钟长鸣。

  开源节流善经营

  “我们在前期调查的时候,就对道砟的砟源、存砟点、运距等进行了排查对比,然后和供应商、劳务队谈价,以期最大程度上降低成本。此外,经过我们的不懈努力,说服了业主同意对正线桥梁段两线间进行道砟填平纳入变更,累计用砟达5.2万余方,增加合同额近千万元。”正在衡阳金兰镇督战轨道示范段的项目总工张赢木向笔者介绍道。

  项目部通过编写单枕法铺轨施工专题报告、制作工艺流程宣传画册等方式,引入了CPG500铺轨机,施工作业所采用的单枕连续法,实现钢轨铺设和轨枕布设一体化施工,具有机械化程度高、连续作业时间长、工效指标高、劳动强度低等特点,铺设一对500m长钢轨仅需90分钟,单次铺轨成型最长可达2.5km,比起传统的换铺法施工工艺提升效率近2倍,目前该项变更已批复至邵阳建设指挥部,正接受相关考察。

  项目部前期设计CPⅢ测设法是每150米至200米测设一次,后来为了提升精度改成了达到高铁标准的50米测设一次,在提升了测量精度的同时施工成本随之上升。面对这种情况,项目部迅速编制了相关报告,广铁集团工程部、计合部与设计院正结合现场实际进行研究。截至目前,项目部共有二次经营点11项,其中5项已批复、待签合同,6项已上报、待相关部门批复。

  善思善改善创新

  为了减缓土建滞后带来的工期压力,项目部通过技术革新来提升工作效率。项目部设计的支座安装小车结构简单、运输方便,解决了桥梁支座搬运安装难的问题,在增加几排滚筒的基础上,仅需三人耗时不到10分钟就可完成桥梁支座的运输和安装,为项目部节约机械使用费7万余元。项目部设计的支座锚固模具美观耐用,在一次性完成支座锚固与泄水坡施工的同时,提高了锚固质量和工作效率,直接节约工费12万余元,节约人工天数600多个,节约锚固料最少3吨。项目部采用分段支承块式混凝土结构作为龙门架跑道的支撑,比起传统龙门吊跑道,既提高了稳定性,又降低了维修成本,并为雨季排水留下了足够空间。

  “怀邵衡铁路是国内首条使用JQL185型架桥机的铁路,JQL185型架桥机是我们和武汉研究院精心合作研发的,具有横移量大、安全性好、双臂同时作业、公铁两用、轮胎式等特点,将架单孔梁的工效提升了一倍。同时,我们和设备分公司合作,编制了相关工艺工法,便于后期在各项目推广。”项目部副经理马永宁介绍道。

  “铺设无碴道床时,WZ500E牵引车只有前进动力,换线后退过程不仅费时费力,还容易掉道。为了解决这一问题,项目部集思广益,将短轨、轨距拉杆、铁垫板配合制作成一个滑道,可实现牵引机的就地平行换线,只需一个半小时,就可完成原先半个工作日才能干完的换线任务。”在铺设长达17公里的黄岩隧道内,铺轨队队长后春彦介绍道。

  苦尽甘来扬美名

  在全线施工过程中,施工管理人员付出了巨大的努力。工人们早上7点上班,晚上7点才能回到驻地。随着运距的不断增加,工人们下班的时间越来越晚、越来越不确定。铺轨到达洞口至安江车站区间后,因为四电、桥隧单位交叉施工太过频繁,运送轨枕的列车只能低速运行,从基地到现场要走9到10个小时。

  2018年春节,怀邵衡项目部是新运公司唯一一个没有放假的项目部,领导班子全员及员工近450多人坚守一线,装卸队队长李晓勇在过年缺兵少将的情况下,加班加点完成了卸料装车任务;铺轨队队长后春彦带领前方铺轨作业人员24小时连续作战,确保进度不受影响。

  为了让大家生活舒心,项目部开辟了铺架田园、种菜种瓜,打造菜篮子工程;每逢“二月二”请理发师到一线,免费给大家理发,常态化地开展“夏送清凉”“冬送温暖”“节假日文体活动”,通过一系列暖心工程,增强了员工的幸福感。项目部在铺轨基地建立“中国梦”文化广场和“一局铺架”形象展示墙,创办了“一局铺架”微信公众号,拍摄的微电影《我的农民工兄弟》得到了中华全国总工会基层工作部副部长、中国中铁股份公司工会主席刘建媛等领导的点赞。

  敢为人先展铺架实力,勇立潮头现一局风采。中铁一局新运公司怀邵衡项目部凭借着良好的施工业绩,受到了业主及相关单位的一致好评,荣获了湖南省“工人先锋号”等诸多荣誉。2018年3月20日全线轨通时,受到了中央电视台、人民日报、人民铁道报等多家媒体的集中报道,有效提升了“一局铺架”的社会影响力和品牌美誉度。项目部用自己“咬定节点不放松”的拼劲,“千磨万击还坚劲”的韧劲,展现了大国铁路建设领跑者的卓越风姿,为新时代中国铁路建设做出了新的贡献!

  

  沪昆客专湖南公司党委书记、董事长、总经理徐建军(右一)与项目领导交流

  

  新运公司党委书记、执行董事陈杰领取工人先锋号奖牌,公司副总经理、怀邵衡项目部项目负责人田维平领取湖南省五一劳动奖章证书

  

  中央电视台记者采访田维平

  

  怀邵衡铁路铺轨作业鸟瞰图

  

  奋进中的CPG500铺轨机 杨光摄

  

  CPG500铺轨机出隧 刘顺良摄

  

  铺轨机操作人员  杨光摄

  

  紧固螺栓 杨光摄

  

  邵阳东铺轨基地鸟瞰图

  

  500米长钢轨吊装作业 刘顺良摄

  

  铁肩担大道 刘顺良摄

  

  长轨焊接

  

  安全防护围网

  

  二月二“龙抬头”为员工理发

  

  不忘初心跟党走 青春建功怀邵衡

  

  庆祝架梁圆满完成

  

  庆祝铺轨全线贯通

责任编辑:吴烨
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