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打造天府新区地标建筑群——中铁一局四公司成都博览城交通枢纽建设掠影

时间:2017年12月26日  来源:  作者:  《人民铁道报》记者 唐克军 本报记者 牛荣健 特约通讯员 李根学 通讯员 王琦 黄建 吴昂 阅读:  字体:

  12月23日,记者同中央媒体记者走进中铁一局四公司承建的四川天府新区的地下地标性工程——博览城交通枢纽工程,这里机械轰鸣,灯火辉煌,工人们昼夜忙碌地在地下4层空间里劳作,很快这座交通枢纽将全新展示在世人面前。

  作为我国西部中心城市成都的交通骨干工程,该枢纽项目建成后将打通四川天府新区与成都老城区间的“任督二脉”,为四川的“百年大计”——天府新区腾飞开启强劲引擎。

  西部最大交通枢纽,面积超越北京南站

  在中国,提起上海浦东新区,几乎家喻户晓,而提起四川天府新区,很多人会感到陌生。实际上,它同“老大哥”上海浦东新区一样,是我国19个国家级新区之一。

  国家级新区是由国务院批准设立,承担国家重大发展和改革开放战略任务的综合功能区。浦东新区成立20余年来,GDP增长了50多倍。天津滨海新区的GDP则从2006年的不到2000亿元,到2016年突破了1万亿元。今年上半年,四川天府新区固定资产投资增长48.4%,增速居19个国家级新区之首。这一切,都离不开交通基础设施建设的有力支撑。

  四川天府新区自2014年正式获批以来,就把交通基础设施建设当作重头戏。博览城枢纽工程则是其重中之重,2015年7月开工以来备受关注,被视为当地的交通骨干工程。

  博览城交通枢纽工程地处天府中央公园内,位于西部国际博览城东北角,成都地铁1号线、6号线、18号线和11号线将在此交汇,建成后可直达成都市中心城区、眉山市区、简阳新机场、火车南站等重要区域和节点。除地铁换乘站外,项目还集公路交通、换乘停车场、航空港值机大厅、商业、园林景观于一体,将形成日客流达百万量级的综合交通枢纽。

  中铁一局四公司党委书记、执行董事刘新文介绍,该工程主要分为两大部分:地面下的地铁中心站和地面上的福州路桥,总建筑面积约为35.4万平方米,是我国西部最大的地铁综合交通枢纽,比我国第一座现代化的高铁站北京南站还多出3.4万平方米,堪称地铁车站的“巨无霸”。工程基坑开挖面积8万平米,深度31米,土石方总方量196万方,相当于20个标准车站的土方量。福州路桥现浇梁采用鱼腹式形式、宽度达77.4米,单片梁浇筑混凝土6000立方米,现浇梁宽度为国内之最。

  看不懂的难度,想不到的速度

  在体量大之外,这项工程还有三大特点:地下、地面、空中交叉作业,施工、组织难度大,施工风险大;业主要求2019年12月全面建成,工期十分紧张。更让人头疼的是技术难度大——工程桥站合一,桥和车站多个施工工作面相互交叉、影响,4条地铁线的基础、结构都是相互交织,形成了“你中有我我中有你”的复杂局面。工程开工以来,不断有记者前来采访、探秘,许多常年报道工程建设的老记者在看了工程介绍视频并到工地参观后,直言“看不懂”。

  “为了尽快啃下这块‘硬骨头’,中铁一局及四公司主要领导、专家团队多次现场指导,并多次派出管理团队来参加大会战。”中铁一局四公司副总经理兼成都博览城综合交通枢纽工程项目经理白鹏程说,“在公司上下大力支持下,我们加大现场资源配置,优化施工组织,同时大胆开展管理创新和技术创新,收效显著。”

  在管理方面,项目部实行工程技术承包制。他们根据现有技术人员上年度的平均工资进行统计汇总,实行工资总承包的方式,按照不同的岗位职责进行细化考核,调动了技术人员的积极性及责任心,达到优质高效服务施工现场的效果。同时,项目部建立了天府新区唯一的钢筋集中加工场,购置了自动化一体的直螺纹套丝机,通过钢筋集中加工、直螺纹套筒集中制作,保证了安全,提高了加工效率。

  在技术方面,项目部全面推行BIM施工,通过模型应用及早发现图纸的问题,在施工过程前及时更新图纸,减少施工变更带来的困扰;使用模型进行技术交底,帮助管理和施工人员更直观、透彻理解图纸。技术人员通过工序模拟,对技术方案进行优化,从而避免材料浪费并有效的控制工期。

  管理创新、技术创新两翼齐飞,带动整个工程以超乎想象的速度向前“奔跑”。目前,1号线福州路站已全部施工完成竣工验收工作,福州路桥已经全部完成并于2017年4月15日正式通车。再过几天,6、16、18号线主体结构施工也将全部画上句号。按照这个进度,工程按期完工没有任何悬念。

  工程这么顺利地推进,缘由是项目的领军人乃行家里手,干工程的内行人都知道,项目经理的岗位轻易不要换人,可博览城项目竟然换了三任项目经理。首任项目经理王党库善于运筹帷幄,谋划超前,前期打开工作局面后被升职调到上海分公司任纪委书记;随之而来的四公司副总经理朱汝威,是一位专家型技术干部,为了在这狭小的环境内有序开展工作,他带领技术团队日夜检算结构物,有序部署,为工程推进奠定了基础;第三任项目经理白鹏程是精细化管理行家,对项目成本把控,工序提升,工程创优付出了辛勤汗水,很快也升职任四公司副总经理。

  这支团队一直传承精心管理、精细施工、精益求精的工匠精神,也凝聚了广大员工的智慧,调动所有参建人员的积极性,创造了施工速度的传奇。

  扎根天府之国,建造座座丰碑

  在中铁一局四公司,每每说起博览城交通枢纽项目,人们总会提到四川天府新区的另外一个“明星工程”——科学城立交桥。

  从空中俯瞰,已经建成投用的科学城立交桥宛如一朵巨大美丽的“中国结”静静安放在成都博览城交通枢纽西南角,两个工程的直线距离仅数百米之遥。

  实际上,两个工程的关系不仅只有距离近,它们还有着特别的“缘分”——施工单位都是中铁一局四公司。

  科学城立交桥原名蜀蓉立交、兴隆湖立交桥,是天府新区规模最大的互通立交桥,号称“天府第一桥”。项目占地面积12.9万平方米,桥梁全长4.05公里,使用年限100年。该项目为EPC承包模式(设计——采购——施工总承包),由中国中铁股份公司和中铁二院联合中标,中铁一局四公司负责施工。

  工程开工后,中铁一局四公司实行样板引路,对桥梁外露结构采用清水混凝土施工,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为装饰面,一次浇筑成型,不需再做装饰,免除后期维护,绿色环保且节约资源。走在立交桥下近距离观看,混凝土表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明,显得天然、庄重。

  项目书记、常务副经理刘耀芳介绍:通过科学城立交桥项目,项目部成功掌握了清水混凝土施工工艺,为国内类似工程清水混凝土施工积累了宝贵经验。同时,项目部采用的智能张拉和压浆技术,电脑系统控制,减少了人为的操作风险,提高了施工精度,保证了工程质量。

  2014年11月,中国中铁股份公司党委书记、董事长李长进到科学城立交桥项目检查指导,对项目采用的清水混凝土工艺进行了详细了解,对项目施工质量进度、文明施工表示满意。

  2014年11月,由业主成都天府新区投资集团组织的立交桥现场质量安全暨清水混凝土施工工艺观摩交流会举行,各界反映良好,展示了中铁一局良好的管理水平和企业形象,极大的提升了中铁一局乃至中国中铁股份公司在天府新区建设市场的竞争力。

  2015年,当成都博览城交通枢纽项目招投标时,中铁一局四公司在强手如林的竞标队列中脱颖而出,成功中标,在成都建设市场实现“杠上开花”。

  今年12月13日,来自北京的一个好消息让忙碌在成都博览城枢纽项目上的一局人内心雀跃:中国施工企业管理协会在北京人民大会堂对获得2016-2017年度国家优质工程奖的建设项目进行隆重表彰,天府新区科学城立交桥项目作为四川5个项目之一荣获2016-2017年度国家优质工程奖。

  国家优质工程奖是我国工程建设质量管理领域的最高荣誉奖励。这项国家大奖让中铁一局四公司上上下下大受鼓舞,也坚定了他们又好又快建设天府新区博览城交通枢纽的信心和决心。

  四川天府新区博览城枢纽项目大干场景。黄建 摄

  博览城交通枢纽项目部班子在现场研究加快施工进度的措施。牛榮健摄

  中铁一局四公司施工天府新区博览城综合交通枢纽工程。图为工人们在进行桥梁连续梁上绑扎钢筋。 牛榮健 摄

  四公司职工正在成都博览城综合交通枢纽工地紧张作业。牛榮健 摄

  工人在焊接钢筋。 宋吉河 摄

  工人们在搭设桥梁底膜。 牛榮健 摄

  工人们在桥梁纵横交错下面抬钢筋,做地铁18号线混凝土顶板施工。牛荣健 摄

  四公司材料员认真验收入库钢筋质量。 牛榮健 摄

  工人们在精心链接钢筋。 牛荣健  摄

  工人们在纵横交错的工序中绑扎立柱钢筋。 牛荣健 摄

  工人们在吊装钢构件。  牛榮健 摄

  已经完工的桥梁内实外美,工人们在倒运脚手架。牛荣健  摄

  工人切割钢筋,火花飞溅。  宋吉河 摄

  工人们在地铁18号线施工预留口钢筋。 牛榮健 摄

  技术人员在精心测量。 牛榮健 摄

  工人们在桥下绑扎钢筋。桥梁和地铁18号线相互交叉。牛榮健 摄

  中铁一局四公司在一个大基坑内进行四层作业,建造天府新区博览城枢纽工程。 牛榮健 摄

  工人们在基坑内绑扎钢筋。 牛榮健 摄

  工人们在装修地铁一号线内饰。  牛榮健 摄

  从空中俯瞰,已经建成投用的科学城立交桥宛如一朵巨大美丽的“中国结”静静安放在成都博览城交通枢纽西南角,两个工程的直线距离仅数百米之遥。

  科学城立交桥原名蜀蓉立交、兴隆湖立交桥,是天府新区规模最大的互通立交桥,号称“天府第一桥”。12月13日,天府新区科学城立交桥项目作为四川5个项目之一荣获2016-2017年度国家优质工程奖。 黄建航拍。

责任编辑:侯若斌
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