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高铁跨越希望的田野---中铁一局济青高铁项目施工管理纪实

时间:2017年11月22日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 侯若斌 通讯员 吉祥庆 王利 高健健 李坤 阅读:  字体:

 

  如果只用一个字来形容这个项目,那就是“快”。

  济青高铁横贯山东半岛,设计时速350公里/小时,通车后,济南至青岛1小时就可抵达。中铁一局济青高铁项目部(五公司托管)管段全长41.22公里,是全线最长标段。合同总价24.2亿元,开工日期2015年12月20日,合同工期48个月。管段穿越两市两区,沿线村庄密集,居民较多。

  11月8日,当记者来到位于山东省高密市的中铁一局济青高铁管段时,初冬的寒风尚未凌冽,午后的空气通透清新,散发着泥土的芬芳,一道光洁笔直的高铁桥梁从田间跨过,向远方延伸。不远处,两位当地农民正在忙着播种冬小麦。2017年8月30日,中铁一局济青高铁项目部就已经完成了管段主体施工,随后紧锣密鼓进行临时用地复耕工作,争取不耽误当地冬季农时。

  前期策划准确细致是“快”的前提

  在去往工地的路上,车辆行驶异常平稳,这引起了记者的好奇。三分部书记杨文雄道出了其中原委。项目部施工的便道是一大特色,它是全线第一条拉通的便道,更特异之处在于,由于用料扎实,汽车行驶在这条便道上,时速甚至可以高达80公里/小时,不仅加快了施工节奏,也成为了业主口中津津乐道的话题。

  “不管是复耕还是当时的征拆,项目部都能顺畅迅速的完成”。项目书记吴以顺这样讲到。为达到“快速征迁,同步生产”的目标,项目部建立了“征拆部门总牵头、其他部门协助支持、相关人员全力配合”的工作机制,形成上下结合、内外联动,全员做拆迁的工作局面。在具体征拆过程中巧借外力,将沿线40余公里便道修建任务交付地方村镇,一方面极大的减少了拆迁干扰和征迁难度,另一方面也增加了地方村镇收入,实现了互利共赢,极大促进了拆迁速度;在大临建设用地上,项目部采用租用商业用地、地方闲置工厂等方式,减少占用农业基本用田及后期复垦费用,既降低了施工成本,又加快了后勤及生产厂房建设,为主体工程快速推进赢得先机。开工后5个月全面完成征地拆迁,6个月全面完成三电迁改,均为全线第一,在业主“第一阶段劳动竞赛活动”中获得“红旗施工单位”称号。

  项目在大临建设过程中,坚持精细策划、合理布局、分秒必争的原则,快速制定方案为大临建设提供保障。过程中,项目班子成员划分任务靠前指挥,针对每一项大临建设任务实施盯控推进制。在工程技术人员不足的情况下,合理安排、集中调配,有条不紊地做好临建技术指导。项目负责人粱战喜介绍,项目部仅用7天时间完成了项目部及所属各分部驻地建设任务,并达到生活、办公条件,项目中心试验室一次性通过业主验收,全线第一,实现了大临建设施工高效推进、先声夺人的良好局面。

  工欲善其事、必先利其器。项目高标准建设拌和站、中心实验室、钢筋加工厂,满足了现场需求,为高产值提供了保障。项目总工王晓勇举了个例子:管段内10339根桩基施工期间,共选用作业队伍13家,采用45台旋挖钻机,高峰期平均每天施工桩基110根,仅用6个月时间全线首家完成,比其他标段平均提前3个月。

  为确保工程节点目标实现,项目部先后制定了工期预警机制,分为黄、橙、红三个级别,对滞后的施工点及时给予预警。王晓勇介绍:重点控制性工程咸家大道连续梁、跨集贸市场连续梁施工过程中,进度滞后,达到橙色预警,项目部及时召开预警会议,深入分部和作业队伍进行调研摸排,并责令分部全面整改,对作业队伍任务量进行调整,“包保”领导常驻施工现场,跟踪现场管理进度,这些措施的有力推行,实现了连续梁提前合拢,工期比预期超前10天。同时,针对每个施工阶段重点工期目标制定了卡控措施,坚持周计划、日考核,合理配置资源,优化现场管理,确保进度链闭合。大力实施“一点三员”管理和施工作业人员实名管理制度,全面推行二维码信息监控系统、重点工程视频实时监控系统,实现了进度与安全质量的双赢。

  粱战喜说,什么事都要往前赶,宁肯一开始苦点累点,也绝不把负担拖到后面。项目部实行领导班子“包保分部”制度,领导班子下沉到一线管理中,及时掌握现场施工动态,帮助分部解决实际问题。我们结合每个施工阶段重点工期目标,为分部下达季度、月度、周生产计划,明确考核节点,将施工计划分解至每个工作日,按照日进度指标对分部进行过程监控;坚持召开早交班、周交班、月例会,使各类会议常态化,力求务实高效,以现场施工生产问题为导向,及时总结提高,敢于在会上“亮真相、动真格”,对不称职的1名分部经理、2名部门负责人、3名工区负责人及时给予调整,不断提升管理干部责任心。

  专业化生产和先进工艺是“快”的支撑

  “过去需要四个人抬,现在一个人就能提起来”。项目二分部总工张新民这样介绍桥面系轻型模板这一新工艺。

  在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中,项目不断总结施工经验,从工装改进、工法革新等方面立足现场实际、卡控细节,对底座板、防护墙模板进行优化,模板制作采用轻型、高强钢材,重量比传统模板减轻三分之一,提高了模板装拆及转运工效,比传统模板工效提高2-3倍,实现了桥面系、无砟轨道创建工艺品的目标。这也是全线第一家采用这一工艺。

  除此之外,在桥梁施工中,推广应用桩头凿除环切法,钢筋胎卡具定位设备,墩台身、箱梁预制自动喷淋养护系统,箱梁预制智能张拉系统,小型构件预制工厂化生产等工艺及措施,既保证了工程质量,同时也提高了工效。项目桩基无损检测合格率达到100%,其中一类桩达到了99.8%。

  各单位团结一致和谐运转是“快”的保障

  “干项目必须要挣钱,只有让大家都盈利,才能奠定团结一致的坚实基础。”这是粱战喜一以贯之的理念。

  济青项目由五公司负责托管,中铁一局内物贸、新运、电务、建工等兄弟单位共同参建,要发挥好托管项目部的指挥及协调能力,形成合力,才能打造一局济青品牌。

  在项目推进过程中,结合资金拨付制度,指挥部对确实有困难的分部在条件允许的情况下给予扶持。比如:2017年,业主明确了制梁施工的关门工期,为确保制梁按关门工期完成,指挥部将3月份业主拨付的2600万元全部拨付给制梁分部,保障了制梁施工的顺利完成。这就是粱战喜所说的,所有问题都要站在中铁一局的立场考虑。

  项目部在业主屡次组织的竞赛和绩效考核中均名列前茅,共获业主奖励420万元,同时以各种优异的成绩在全线奠定了“领头羊”地位,2016年7月5日,桩基施工全面完成,全线第一; 2016年9月30日,墩身施工全面完成,全线第一; 2016年11月25日,管段内6处连续梁施工全面完成,全线第一; 2017年4月27日,管段内1231孔箱梁预制完成,创下了相同规模梁场单月制梁186孔的新纪录。

  后记:中铁一局济青高铁项目以速度取胜,在19个月的建设历程中,带来四大效益:一是经济效益。通过一年多的有效管控,济青项目超额完成利润指标;二是市场效益。济青项目作为中铁一局在山东省基建市场的先头兵,通过创造济青速度赢得了业主的认可,成为全线标杆,为今后山东市场经营开发工作奠定了基础;三是共赢效益。项目生产高效推进不仅考验了分包队伍的综合实力,也提升了其盈利空间,实现双方合作共赢;四是管理效益。通过不断开展管理方法创新、工艺工法创新,持续总结提升,不仅为项目管理提升提供了有益借鉴,也为企业培养了一批复合型人才。

  

  十九大代表白芝勇同项目员工合影

  

  跨越省道

  

  主体完工,抓紧复耕工作

  

  夕阳下的济青高铁

  

  高铁连续梁

  

  桥面

  

  工人在桥面作业

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