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中铁一局城轨公司无锡地铁3号线无~山区间左线盾构始发

时间:2017年11月03日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 徐琳 孙延盼 阅读:  字体:

  10月31日早上8点18分,中铁一局城轨公司无锡地铁3号线05标山墩凹站洋溢着喜庆的气氛,山墩凹站至无锡火车站区间左线盾构顺利始发。

  无锡地铁3号线05标包含山墩凹站、无锡火车站及靖海站剩余工程、无锡火车站~山墩凹站区间、山墩凹站~靖海站区间。区间隧道工程采用盾构法施工,盾构掘进总里程为3779.815米。

  无锡火车站~山墩凹站区间左线全长为822.899米,左线出山墩凹站后下穿锡沪中路,以400米的曲线半径穿越华润万家地下室、拆迁地块及石人河,然后以350米的曲线半径下穿通江立交隧道,后转入兴昌北路,最终到达无锡火车站。

  无~山区间左线是该标段继山墩凹站~靖海站双线贯通后的第三次始发。相较山~靖区间,无~山区间施工可谓风险巨增。区间需下穿三处重要的建构筑物:盾构穿越华润万家地下室时,地下室与隧道净距仅为5.7米;下穿石人河,石人河与隧道垂直净距约为7.93米;下穿通江立交隧道,隧道顶距通江大道底板底净距最小处仅为0.92米。左线计划2018年2月15日到达无锡火车站,采用“混凝土箱体+冷冻法”进行盾构接收,继而在封闭的东端头井内完成暗调头后,再展开无~山区间右线的始发作业。

  盾构始发工作得到城轨公司领导和工程部、物设部等业务部门的鼎力相助,短时间内完成了盾构机刀盘、前中盾等的改造及新购置盾尾,保证了工期节点。针对区间施工重难点,城轨公司领导和工程部在前期的方案策划、编制时,就多次深入现场查看,提供技术指导,为方案最终呈现提供了关键支持。

  

  无~山区间平面图

  

  盾构始发现场

  

  盾构机始发

责任编辑:高岩
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